不知从什么时候初始真实 勾引，"精巧"的南极好像少量也不精巧了。

也曾只好跟科考挂钩才能去的地点，如今攻略中最低三四万东说念主民币就能走一回，中国也已成为南极第二大旅搭客源国。

然而南极相较于其他筹谋地，如故存在一定旅行门槛，不单是是因为与中国距离远处，生态环境脆弱"规则"多，更在于在这片"东说念主间临了净土"上不可预估的突发情况太多，处分一张船票也不提倡独自动身说走就走。

思要不留缺憾的体验一程，如故需要专科东说念主士的引导，找一个靠谱的家具作事商。

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字据国际南极旅游组织协会（IAATO）发布的最新汇报数据，2023 — 2024 年南极旅游季，全球共有 12.21 万东说念主次到访南极，其中中国搭客有 9384 东说念主次，创下了历史新高。

而这一"新高"未必在行将罢休的 2024 — 2025 年新旅游季被再次突破，从也曾曝出的干系信息看，新一季南极游更口角常火爆。

至极是春节技术，去南极过春节齐成为了一种新潮水。以至于当特地外情况发生时，"数百名搭客淹留南极"就有一泰半是中国东说念主。

字据公开报说念信息，此次淹留事件发生在 2 月 5 日，国内开工的第一天。因为其时天气情况恶劣，原定的飞机无法如期从乔治王岛升空，直到 2 月 6 号下昼才返程。

有提前预定了归国机票，或者也曾安排了后续其他旅行研究的搭客，不得不临时改造改期，机票改签酒店退订，特别支拨了一笔不小的改期用度。

至极是春节技术家庭出游的宾客，几个东说念主的行程一说念改，蚀本得有十几二十万。

这究竟是不是因为船公司问题才变成的蚀本，是不是应该补偿成了淹留事件罢休后依然被全球关注和接洽的话题，毕竟十几二十万无论关于谁来说齐不是一笔小钱。

但在专科作念南极旅行家具的业者看来，有这样疑问如故因为大部分东说念主对南极游了解不够多，天气是影响南极游体验的主要原因，不单是是翱游，能不可登陆也得看天气。

天然 11 月至次年 3 月是南极洲的夏日，但摇风雪、浓雾等顶点天气依然频发。作念过充分了解的宾客，齐会在登船前买一份笼罩顶点天气影响行程的保障，影响行程体验难以幸免的前提下，不错尽量减少钱的蚀本。

也有碰到飞机延误的宾客在酬酢媒体上共享，蚀本十几二十万的应该是个别搭客，要是只是平庸航班改签，蚀本不会那么大，每东说念主未必三四千傍边，而船公司是有 500 好意思金补偿的，大部分搭客是能笼罩改签带来的特别支拨。

简直受影响比拟惨的真实 勾引，应该是他们同飞机下一航次的宾客，因为他们是完成旅行之后才延误，而下一航次宾客是整个这个词行程时辰齐要缩小，按照常规是不会把行程顺延的。

关于船公司来说齐会提前把这样一两天的延误风险写在契约里，就看搭客是不是仔细素雅的读了条件，真遇到只然而怪命运不好。

又或者我方找个靠谱点的旅行社一价全含，在远处的南极如故专科东说念主员更具备处理突提问题的才略，要比目田行的风险小好多。

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闻旅也防护到，在小红书等酬酢平台上看到的南极目田行攻略，抢到三四万一张 Last minute 廉价船票的好多齐是也曾具有丰富国际旅行警告的旅行博主，还有一部分是留学生和华东说念主，这部分东说念主群时常有更富饶的旅行时辰，很好的英文不异才略。

关于大部分平庸中国搭客来说，思已矣去南极的梦思，如故会聘任跟团。（未经核实的统计数据，跟团去南极的搭客比例简短在 60%~70% 傍边，供参考）

但是若何聘任家具，找一个靠谱旅行社，关于莫得警告的搭客来说也有点难。

一方面是新媒体渠说念的兴起带来的信息爆炸，万般"各人"、"达东说念主"博主的科普贴、警告贴多如牛毛，信息真伪与时效性很难甄辩。

另一方面南极游家具价钱道路收支又至极大，几万块钱去一次和十几万以致是几十万远隔究竟在哪儿，好多东说念主也不了解。

单纯研究价钱要素，满心期待动身，踩雷"吐槽"不断的情况并不稀有。

什么季节去，作念什么船，船上措施若何，舱位什么级别，是否有登陆研究、能登陆几次，有莫得专科探险队员领导，是不是包含南好意思洲其他国度的行程研究等等。这些齐会影响一个南极家具的订价。

当作也曾从事极地旅游业务超 15 年，我方也去过 30 余次南极的资深业者，众信旅游集团极地游轮家具中心负责东说念主赵鑫示意，几十万起的南极游家具很常见，即就是平庸东说念主去一次，破耗也得在十万傍边，要是是"飞进飞出"，价钱更要十五万起。

跟着南极旅游热，越来越多作事商入局，之前只好 2-3 家作念飞南极这个市集，目下增多到 6-7 家，包括翱游班次，此前一天只好 3 个架次，目下最多也曾增多到 8 个架次。

且新船的措施也有全面的升级，以房型为例，新船的 80%~90% 齐设想成了阳台房，空间也更大，这亦然导致现时南极旅行本钱要比此前高的原因之一。

要是是价差很大的廉价家具，很可能只好一张船票，大交通和住宿是否涵盖在内需要格外防护下；或者是行程存在什么"猫腻"，只是在南极海域进行巡游，以在船上不雅光为主，能遥看帝企鹅群、冰裂隙等景不雅，但不会登陆。

一分价钱一分体验的好奇好奇，在南极这个筹谋地更为贴切。

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就拿春节技术发生淹留事件来说，要是是跟团出行，负包袱的旅行社一定会提前帮宾客买好保障，至少会尽到领导和表示的义务，在专科东说念主士看来是知识的事情关于搭客而言，很可能就是不了解的信息差，荫藏的"雷"。

而资源掌控和联结才略强的旅行社，更是有底气保障搭客未动身的行程不受影响。

就比如前文提到的众信旅游，据闻旅了解，这个春节其带去南极的宾客船期也受到影响，临登船前四天才知说念蓝本的船不可如期动身。

当作负责东说念主赵鑫的思法是，好多宾客可能一世只来一次南极，如故在春节这样进犯的假期，行程不受影响才是最佳的解决决策。

因为哪怕是赔钱，宾客折腾了这样久，飞了这样远，也很难救助那种失望的脸色。

最终在团队尽全力的联结下，他们如故奏凯把这 180 名搭客分离安排到了其他不同航次上，确保了宾客能奏凯动身，不错连接享受完好意思旅程。

听着很容易，但南极旅游资源极其有限且分布，从操作层面四天时辰联结出 180 个舱位，莫得广宽的一又友圈、资源库很难作念获得。

这就是旅行社应该进展的专科才略和作事价值。要是是目田行的搭客，我方找代理单独购买船票，遇到相似情况可能获得的也只好按照契约商定给到的补偿。

不可说目田行去南极不好，只是关于搭客来说，聘任了哪种面目，就该作念好承担哪种风险的准备。有这样的心态，不测突发的时候也才会愈加安心，减少失望。

据了解，在 2024 — 2025 新旅游季通过众信旅游去到南极的搭客数目跨越 1000 东说念主，按照上一旅游季中国搭客 9384 东说念主次来看，这一数值能占到市集格外之一傍边。

赵鑫至极提到，以目下中国搭客对南极旅游的温暖，瞻望下一旅游季众信旅游能够带去南极的搭客数目还将有大幅增长，下一季（2025 — 2026 年）瞻望可达 1500 东说念主，而下下季（2026 — 2027 年）有望可达 1600~1700 东说念主。

这一数据增长预测并不是少量依据莫得，据闻旅了解，目下众信旅游也曾在入辖下手谈两年后（2026 — 2027 年）的南极包船业务，提前布局霸占资源。

思必，关于能带若干搭客去南极，心里也曾有了底。

无人不晓，南极脆弱的生态系统对东说念主为骚扰极为敏锐，每年能接受的搭客数目有限。

可意象未来针关于南极旅游资源的争夺将会越来越浓烈，针关于行程设想的改进以及作事体验的升级，与对资源的把控才略同等进犯。

且赴南极搭客群渐渐年青化的趋势也愈发明显，以更低本钱已矣南极梦的需求执行存在，若何把市集进一步细分，以更丰富的家具来称心市集需求，关于南极游这门营业来说，也会是机遇所在。

本文来自微信公众号 "闻旅"（ID：wenlvpai）真实 勾引，作家：郭鸿云，36 氪经授权发布。